2023年9月10日，威马汽车创举东说念主沈晖在外交媒体发文称，“这周出差去了慕尼黑，然后纽约。”到了好意思国后，沈晖消灭在了外交平台。职工和借主没能再等他归国，等来的唯有威马收歇的音讯。

时隔一年多之后，哪吒汽车雷同遭受企业生计危险，创举东说念主兼董事长方运舟却莫得聘用跑路。12月6日，哪吒汽车文书，因公司战术治愈，张勇不再担任CEO，转任公司参谋人；方运舟兼任公司CEO一职。这不得不让东说念主把两件事关系到了全部，他们面对肖似的逆境，但如若搪塞不同，能否有不同的恶果？

方运舟写给哪吒汽车的公开信

当日晚些时候，方运舟发布写给哪吒汽车的公开信，称哪吒汽车如今正站在十字街头，并建议通过六项创新治安，在任重道远罢了IPO的同期，将来2—3年内能罢了销量一半在国内、一半在国外，2025年举座毛利率转正，2026年公司举座盈利。

哪吒汽车现在遭受的难题，与濒死前的威马有诸多相似之处。当作哪吒汽车创举东说念主，方运舟与威马曾经的掌舵者沈晖濒临相似教师，二者在个东说念主作风、运筹帷幄理念，以及创新治安等方面有一样的方位，但也存在各异。

如今，方运舟兼任哪吒CEO一职，顺利参与到运筹帷幄管制中，更能深远感受市集的寒意。面对市集竞争强烈的“价钱战”，以及哪吒汽车当下“一地鸡毛”的烂摊子，若何“自救”依然方运舟亟待处罚的问题。

期间派VS外交达东说念主

时分拨回到2014年，方运舟辞去奇瑞新动力副总司理的职位，去清华大学读博士后，并于同庚创立合众新动力。四年后，合众新动力子公司哪吒汽车成立，张勇以纠合创举东说念主身份出任CEO，全面淡雅公司的战术运筹帷幄管制。

在张勇的带领下，哪吒汽车先后推出了哪吒N01、哪吒U、哪吒V等车型，凭借高性价比和“科技平权”的上风销量逐年攀升，2022年以15.2万辆的收成登顶造车新势力，迎来高光时刻。

关联词，自2023年以来，哪吒汽车销量每下愈况，直到本年10月遭受欠薪、裁人，以及拖欠供应商货款等多重逆境，而张勇长期保持肃静，也未作念出有用的对应治安，外界对此充满质疑。

在此环节时期，方运舟从幕后走向台前，从张勇手中拿回管制权。方运舟直言，“创业十年，经历过诸多清晨前的昏昧，2016年附近，半年发不出工资，再粗重一些，好多东说念主扛不住压力不干了。我也失眠，然则属于你的期间，你不扛谁来扛？舍我其谁。”

事实上，在开启创业之前，方运舟的办事生涯一直在奇瑞汽车渡过，大无数时分从事新动力期间研发，是彻头彻尾的“期间派”。创业初期，方运舟曾齰舌，“创业比搞期间还难，难上百倍，难中之难当属资金。”

比较之下，沈晖雷同曾在祥瑞、沃尔沃等传统车企任职，区别在于其资历以办事司理东说念主为主，在成本市集长袖善舞。沈晖曾直言，“我是最能赞助国际资源的，莫得东说念主不错像我一样，提起电话就能和通用CEO、CFO顺利对话。”

此外，方运舟颇为低调，少量公开粉墨登场，仅在世界两会期间本质职守，为新动力和智能网联汽车建言献计；反不雅沈晖可谓外交“达东说念主”，隔三差五在微博上“率领山河”。

当作哪吒汽车创举东说念主，方运舟如今肩挑董事长和CEO，关于面前边临的融资逆境大略是利好音讯，现在蔚来、理思和小鹏汽车均接纳这一形状，公正是不错奋战在一线，亲力亲为参与企业战术方案，能更好地把捏发展想法；加强资源整合才气，有助于获取外部融资；通过打造个东说念主IP，普及企业的知名度。

临危撤职VS远遁国外

方运舟是传统的“期间派”，沈晖擅长成本运作，但二者关于企业运筹帷幄管制似乎兴味不大。哪吒汽车成立之初，方运舟便将公司战术运筹帷幄管制权下放给张勇；而沈晖也乐于放权，一个大叫下去各组织自交运转。“沈晖对家具参与力度不大，更多的是咱们我方去征询。”有威马汽车研发东说念主员曾暗示。

在起步阶段，哪吒和威马发展十分成功，无论融资如故推出的新车型皆取得一定成功；但二者在 IPO阶段长期差临门一脚，并在经历多年承接耗损之后，堕入工场停产、降薪裁人，以及拖欠供应商货款等逆境。

就连方运舟所说的“哪吒汽车一直粗重地在世，在陡壁边”，也与沈晖畴前强调的“要活下去，像六畜一样活下去”有不谋而合之妙。

不同之处在于，威马汽车的家具线相对单一，市集竞争力日渐下滑，后续无法跟上新动力车市集快速发展的节律，再加上遇到的资金逆境持久无法得到有用处罚，最终倒在了IPO的前一刻，沈晖远遁国外。

反不雅哪吒汽车一直走廉价阶梯，自身期间研发才气不及，遭受“价钱战”时失去竞争力，加之后期品牌朝上历程遇阻，利润率无法得到保险，顺利导致资金链弥留。同期，在IPO之前的资金储备有限，恰逢发展清贫时期，投资者信心更加低迷，思要取得外部融资难上加难。

方运舟接办哪吒的顺利运筹帷幄权，颇有临危撤职的意味。方运舟暗示，十年里，咱们曾经遭受过面对四五百东说念主工资要发，账面资金只剩几十万的窘迫；经历过结伙东说念主义无反顾卖屋子支援创业7个月的无路可退……“今天，创业十年的哪吒汽车正站在凤凰涅槃的十字街头。”

“面对近两年市集竞争的至极内卷化、公论传播的少顷扩大化，重叠咱们自身在战术、组织、管制体系上暴显现的一系列问题，甚至公司的发展遭受了短期触动。而近期公论场的各式声息，也给公司的平时运营带来了影响和扰攘。”方运舟在其公开信中坦陈。

聚焦外洋VS苦求预重整

在企业生命攸关时刻，沈晖更多地将但愿交付在成自己上。接连冲击IPO未果之后，威马先后与Apollo出行和昂扬汽车签署意向书，欲罢了“借壳上市”，但均以失败告终。

此外，威马汽车文书因客不雅原因影响堕入运筹帷幄逆境，但愿“通过治愈企业战术，处罚财务债务问题，取得投资东说念主参与重构和发展等伸开积极自救”，并建议预重整苦求。最终，威马难逃收歇庆幸。

方运舟雷同“押宝”冲击IPO，并在全员信中称，哪吒汽车将在任重道远罢了IPO，2025年内举座毛利率转正，2026年公司举座盈利。

不同之处在于，方运舟也垂青组织变革和外洋市集，并建议坚强贯彻以东说念主为本、实施全员持股运筹帷幄、变革组织机制，战术业务聚焦走向外洋等六项举措。“将来2—3年内能罢了销量一半在内、一半在外。”

事实上，聚焦外洋市集亦然哪吒汽车“自救”的遑急举措。11月中旬，南宁产投与哪吒汽车达成战术合营，将提供供应链金融支援，匡助哪吒汽车统筹、组织在南宁基地的原材料采购、分娩、物流，KD件出口等业务。

此外，哪吒汽车近期屡次发布外洋动态，包括签约玻利维亚合营伙伴、印尼北雅加达新店开业、亮相曼谷车展、与印尼电动汽车出行公司PT Luxury Trans Indonesia签约……并强调在10月泰国纯电SUV中，哪吒X上牌量第一。

但从全皆量而言，哪吒汽车体量仍旧较小。本年10月，哪吒汽车在泰国的上牌量仅1122辆，其中哪吒V和哪吒X离别为552辆和570辆。公开数据高傲，自2021年拓展外洋市集至本年上半年，哪吒汽车累计出口仅3.5万余辆。当作对比，我国脉年汽车出口量有望达到600万辆。

比较传统车企，造车新势力发展时分仅有十年附近，历程中亦然摸着石头过河，会出错也在为活下去而接力激越。关联词，思要在竞争强烈的汽车市齐集脱颖而出，对造车新势力的创举东说念主、团队和资源而言皆是极大教师。

如今，哪吒汽车正濒临死活时刻亚博体育，关于刚接办直给与制权的方运舟而言，教师才刚刚运转。(中国经济网记者 姜智文)