在国内MPV第一梯队里，别克GL8、赛那与格瑞维亚、腾势D9等三款居品你追我赶，单月销量呈现“三足鼎峙”场面，也令MPV榜首之争更加胶著。其中，别克GL8在8月以9974辆的得益位居首位，再现“一哥”风姿；腾势D9屈居第二，赛那与格瑞维亚分列第三、第四名。

证实乘联会数据，8月我国MPV销量为9.2万辆，同比下跌3.9%，环比增长9.9%；1-8月累计销量为65.6万辆，同比下跌7.9%。

在国内MPV第一梯队里，好意思系别克GL8、日系赛那与格瑞维亚、自主品牌腾势D9等三款居品你追我赶，单月销量呈现“三足鼎峙”场面，也令MPV榜首之争更加胶著。

证实企业官方数据，8月别克GL8以9974辆的得益位居首位，再现“一哥”风姿；腾势D9销量为9181辆，屈居第二；赛那与格瑞维亚紧随自后，分列第三、第四名，但若将两款姊妹车兼并贪图，即使放眼所有这个词乘用MPV商场也炉火纯青。

本年以来，腾势D9以其电动化、智能化的上风，长久盘踞在销量榜的头部，上市于今的累计销量已冲突20万。但跟着别克GL8新动力转型节拍加速，陆尊PHEV赶快推高别克GL8销量，其8月势头已明显盖过腾势D9。这让国内MPV商场“头把交椅”的争夺战堕入胶著现象，异日或将有更多不细则性。

据悉，别克GL8陆尊PHEV在6月发扬开启委派，两个月时辰已成为上汽通用MPV板块的主力车型，现在留存订单超2万单，上汽通用金桥豪华车工场需加班加点分娩。另外，陆尊PHEV私东说念主用户占比已接近60%，反超商务用车需求，成为更多C端蚀本者的遴荐，别克GL8很可能就此脱去商务标签，过问新的变调点。

腾势D9 陈梦宇/摄

近日，深圳腾势新动力汽车有限公司发生工商变更。比亚迪将梅赛德斯-疾驰所握腾势的10%股权一王人收购。此外，疾驰中国居品与名目科罚、工业化及协作负责东说念主安尔翰(Hans Georg Engel)也退出了腾势董事名单。至此，腾势汽车由“中外结伴”变更为“法东说念主独资”企业。

其实，自比亚迪股权占比由50%进步至90%后，腾势D9销量就呈现出明显增长的势头，对老牌结伴MPV车型带来极大冲击。从不以为意到成为MPV商场不成淡薄的力量，腾势D9仅用了两年时辰。如今，靠近别克GL8在新动力方面的后起之势，腾势D9能否陆续保握增长，值得密切热心。

在国内乘用MPV商场第一梯队中，同为日系的赛那与格瑞维亚因由两家结伴企业分娩，按车型分辨甚而其销量名次相配“吃亏”，而两者在8月的兼并销量已达15268辆，妥妥的“销冠”，“巨匠车”口碑照旧在线。

聚焦下半区，自主品牌开启霸榜风物，占据了榜单的第五至第十名。从8月销量前十榜单看，自主品牌占据7席，臆想销量为32843辆，占比冲突60%。尽管大多车型的销量名次靠后，但自主品牌在中高端MPV商场百花王人放已是不争的事实。

比年来，跟着自主品牌新动力以及品牌朝上计谋的落地，关联车型居品力赢得大幅进步，MPV商场结构已发生根柢滚动，自主品牌从当年的“少数派”胜仗晋升为“多数派”，并泄流露一大批新动力车型。除腾势D9外，8月传祺E8、岚图梦思家、极氪009等也都榜上驰名。

值得一提的是，传祺品牌旗下共有三款车型入榜；其中传祺E8自上市以来销量稳步爬坡，8月以4171辆的得益，杰出M6直逼M8。此外，岚图梦思家也在MPV商场大展拳脚，本年以来基本巩固在第八、九名的位置。

腾势D9天然也提供纯电版块，但销量绝大部分由DM-i插混车型撑握；而岚图梦思家亦然插混、纯电“双修”。

有闲散天然也有失落。繁密新品牌短时辰内涌入MPV商场，形成“粥少僧多”场面，在新动力品牌冲击下，蓝本“抢占”榜单的奥德赛、五菱佳辰已散失不见，艾力绅则在更早的技艺便无缘前十榜单。(中国经济网记者 陈梦宇)

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